行人、非机动车乱穿马路、乱闯红灯，公交车乱停站，乱叫出租车，车辆乱变道……因这种种人为因素很大程度上加剧了上海的交通拥堵状况。昨天，同济大学副校长、城市交通专家杨东援教授在接受早报记者专访时表示，不规范的交通行为归根到底，对每个人正常的工作、生活都产生了很大的影响：“交通排堵保畅行动中，没有局外人。”
    早报记者：上海的交通拥堵很大一部分是由于人为因素造成的。您认为这些人为因素主要有哪些？
    杨东援：导致交通拥堵的人为因素有很多，主要是交通意识不强、不遵守交通规则，比如：行人乱穿马路、乱闯红灯；非机动车乱占人行道、右拐车道；道路上乱叫出租车；车辆驾驶员在不允许变道的道路上违规变道；高架道路上超速驾驶等。
    早报记者：上述种种人为因素对交通拥堵造成的影响有多大？
    杨东援：一般来说，某路段上的一条车道（不包括交叉口）最大可能的通行量为每小时1600～1800辆小汽车，而目前的实际量仅1200～1500辆，其中减少的300辆大部分是由于行人、非机动车的不守交通规则而致。现在受到行人、非机动车干扰严重的路段每小时的通行量只能达到1200辆，而如果大家都能遵守交通规则，这个数据至少可以达到1400辆。
    早报记者：那对具体个人的影响能估算吗？
    杨东援：由于这些不遵守交通规则行为的普遍存在，每人每天用在交通出行上的时间要多损失20%，才能达到同样目的的出行。我们的调查显示，目前每个上海市民每天用于出行的时间平均在1小时40分钟左右，因此这20%换算成具体时间，便是20分钟左右。
    早报记者：如果上海市民的交通意识能达到交通发达国家的水平，交通拥堵状况能改善多少？
    杨东援：与国外相比，上海市民的交通意识太差。如果大家真的都能提高交通意识，遵守交通规则，那么上海的道路通行能力至少能提高15%。2002年左右我们曾经在四平路上选择了两处路段，一处两边分割带等各方面路况较好，另外一处行人、非机动车违规等干扰强烈，观察两处路段的车辆流速，即对1小时内通过这两处路段的车辆数进行对比，从而得出15%这个数据。
    早报记者：人为因素影响如此之大，您对此有什么好的建议？
    杨东援：最简单、最有效的就是“从我做起”。事实上，对于每个人来说，遵守交通规则不仅能够提高道路的通行能力，更是为自己的生命安全负责。全国每年因交通事故而死亡的人数高达10万以上，平均每天就有300多人。
    另一方面，只有当全社会的交通意识都大幅度提高了，执法力度才能够得到增强。否则，如果每个市民的交通习惯、整个社会的交通氛围都是违章普遍存在，那么交警和交通协管人员再多，也是难以完全控制交通违章行为的。