1998年，米其林的必比登赛就开始了第一届征程，不过那时的必比登就像刚上大学毛头小子，想让人知道，别人却不大清楚。
　　2004年，当第六届必比登（10月12日-14日）在上海举行的时候，全世界恐怕没有几个人不知道“必比登”了。她的环保理念已经得到越来越多的与会人的赞同和推广。

　　但在中国必比登也许是个例外。因为除了必要的几个大学、几个科技对口单位和媒体外，人们的关注程度远没有初来乍到的F1那么热烈，尽管两者使用的都是上海国际赛车场的跑道。而根据我们网上的点击率，对于这项赛事的关注，竟远没有一个“降价”的消息让人留言、灌水得多。

　　 虽然如此，老外们在赞赏中国赛道之余，仍不亦乐乎地在中国人面前显摆着自己的技术。虽然有时会因为语言不通，让中国观众的听看热情有所降低，但老外们仍在用形象的手势作出解释。当爱德华-米其林在同济大学敲响了开赛的铜锣，更多的高科技在中国开始落地和竞赛。

　　 在参加必比登比赛的车辆中，LOGO里体现最多的是HYDROGEN，也就是氢燃料电池。这项动力系统的最新科技是最先由美国国防部开始提出的。而作为美国政府的技术的坚决支持者——通用公司，在02年9月就把自己研制的可控燃料电池车Hy-Wire在巴黎车展上展出，并被当时的《时代周刊》授予最酷发明奖。

　　 “美国人早20多年就意识到了能源问题，所以提出了氢能源概念，以期望用政府的10块钱投资来集中民间投资的90块钱，从而扩大投资规模，降低成本。”一位资身的汽车动力专家解释说，“美国人用这种方法把氢动力的每千瓦的造价从最初的15000美元，降低到了现在的1500美元。”

　　 在大众和同济大学的研究氢动力途安的签字仪式上，来自德国的高层一度表示，这只是作为一项有益的研究，距离氢燃料电池车的真正量产至少还要10到20年的时间，因为氢本身和贮存都面临着高成本问题。

　　 来自法国的AIR LIQUIDE公司，在这一“高成本”领域也可谓捷足先登。在上海的F1赛场上，该公司搭建的加氢站是大赛唯一一个可以提供氢补给的场所，比赛前很多车辆，包括奔驰在内，都来此处补给。

　　“汽车制造商并不意味着是最优秀的燃料供应商。这需要国际间的合作。”而在必比登挑战赛上，对于高科技的应用、国际间技术的分工和合作，都在赛场上体验得近乎完美。

　　通用的动作一直在中国很快，在必比登开赛的头一天，通用就宣布和上汽集团联手打造一款混合动力客车，这款车将用于日常运行，以改善公交车的污染。根据通用提供的资料，目前在美国运行的300多台搭载艾里逊混合动力驱动系统的客车，与普通客车相比，混合动力客车能够改善40%-60%的燃油经济性，同时减少各类排放污染物达50-90%。

　　目前油价上涨，使各大城市开始考虑“油耗最高”的公交车的解决方案。一位业内人士分析，石油是一种稀缺资源，世界的燃油价格走势一定会越来越高，很多国际大公司看中城市公交车的动力改进，很大原因是因为公交车的排量大、油耗大、市场大。

　　而清华、北理工等大学的参赛车辆也都包括这种大客车。北理工在公众开放日停放的一辆大客车，车身可以右倾大概5度，记者最初以为这种设计是为了保持不同路面上的车身平衡。但设计该车的王军教授介绍说，“作为863计划的一个项目，目前已经有3辆车正式投放到了公交线路上。车身倾斜只是为了方便上下车，比如残疾车就可以直接通过登门阶板进入车内。这是一种人性化的设计。”

　　而这款车的燃料电池则是来自“镭天动力”的产品。据业内专家披露，“镭天动力”是国家投资10多亿人民币做的燃料电池制造公司，重点就是要发展中国自己的“新动力”技术。从参赛的大客车的车身上就可以看出，“镭天动力”的字样都被张贴到了最显眼的位置上。

　　对于上海城市公交的促进，通用可谓又先行了一大步。上汽集团的副总裁陈因达表示：混合动力客车项目是通用汽车和上汽集团在开发清洁能源汽车技术合作领域迈出的第一步。”

　　 Sun Diesel是大众宣称的阳光柴油，它的国际领先性在于：其使用的是生物合成的燃油，即从生物体内提取的，类似树干、绿色植物等，所以不含有硫和芳香物质，在燃烧过程中只释放二氧化碳。这是一种高效的环保技术。

　　 在大众参赛的三款车中，高尔夫100公里油耗只有3.8升柴油。该车使用了复合动力技术（柴油机技术和电动机结合），与一般的内燃机相比，可节油25%。同时，该款1.4排量的高尔夫最大输出功率也达到了74千瓦（104马力），和普通的汽油机已经不相上下。

　　 谈到油耗，在赛场上，记者还看到另外一款车，该车的“油耗低得可怜”，100公里只有2.99升柴油。这也是大众的技术，奥迪A2 1.2Tdi。


　　 “柴油车是能最快进入汽车市场的清洁能源车。”大众的技术人员表示。在大众的宣传册上，宝来TDI和路波（LUPO）的3升TDI，都被称为“即将在中国生产”。但对于前者，国内的朋友应该不会陌生，因为早几个月，中国媒体就曾多次对宝来1.9TDI和奥迪2.5TDI进行过试车；但路波的到来，让中国的柴油市场的门外又多了一名守望者。柴油车上牌的限制法规成为制约他们步伐的关键因素。

　　 在公众开放日中，两款米其林的汽车颇为引人注目。米其林与瑞典PSI公司联合开发的HY-LIGHT，车身可以根据路面情况进行调整，车身可以左右倾斜大概5度，为了让观众体验其中的优点，米其林的工程师特意作了现场演示。

　　 HY-LIGHT是一款燃料电池车，而不是简单的蓄电池。其还有一个大的电容器，用于运动时储备相当的电力，在燃料电池供电不足的时候，可以反过来为其充电。原理很像一般车上的电机。

　　 在必比登中，有三款很另类的车。其中之一是一个底盘极低，从侧面看类似蝙蝠的太阳能车。澳大利亚曙光车辆（AURORA）协会的太阳能车，从1987年就开始参战，至今已经在各地参战不下几十次，在93年，AURORA Q1就打破了GM Sunraycer在首次比赛中创下的记录，当时它的平均时速达到了70.08Km/h。而03年，太阳能车的平均参赛时速已经提高到了91.90Km/h。

　　 而另两款比较另类和吸引人的车辆均是来自法国的Courreges公司。据他们的香港代理表示，Courreges本是一个法国时装设计公司，因为其掌门人很喜欢汽车，所以在设计的汽车中同时融合了很多时装的设计因素。 法国人的浪漫，似乎把车变成了一件作品，而非简简单单的汽车。

　　第一个Courreges的外型类似金龟子，白白的颜色，让人看后很容易产生环保的概念，尽管它用的也是环保的纯电动发动机，但外在的表现似乎更快捷地给出了环保的答案。另外，它的方向盘、挡把、操控杆的球头头是透明的水晶，车窗也是类似百叶窗的设计，为了环保，车窗的开启都是手动的。法国的驾驶员还饶有兴趣的给记者演示，把一根弹簧从上面挂到下面，百叶车窗就可以关闭，实现挡风遮雨的目的。


　　另一款Courreges车，则是简单三角型车顶，四壁镂空的设计，简单、轻松、浪漫的风格似乎远远超越了环保的概念。

　　标致公司的307车型在比赛中使用的是生物乙醇混合动力。这款三厢的307就是已经在中国生产的那款，把最新生物乙醇技术使用在量产车上，也能看出一个公司的技术实力。

　　来自上海的一家公司(HABO)，也提出了自己的新燃料概念，可以与标致同庭抗礼。其使用普桑的车身，燃料则是双氧水，号称绝对环保的汽车。

　　双氧水，正确的化学名称叫过氧化氢，只比水（氧化氢）多了一个氢原子。它是一种神气的液体，稀释后可以用于医疗卫生、人体消毒。其与铁之类的物质接触，瞬间反应生成700多摄氏度的水蒸气和氧气，同时体积增大6000倍，可以产生用做汽车动力的巨大能量。

　　不过在比赛时，记者见到该车在奔跑时，尾管冒着白色的水蒸气浓烟，不知为何。虽然没有污染，但也颇影响观瞻。但该车另一大好处，如果在月球旅行，除了可以驾驶，还可以为驾驶员提供氧气和饮用水。中国人的思路不比外国人落后。

　　 记者在现场的另一大收获，除了见到各个国家在中国显摆的高科技汽车外，就是有幸见到了一位中国特种发动机工程师。他的风格可以用特例独行来概括，就像他的发动机。“我自己研制了25年。”虽然祖辈都出身铁匠，此生也是和机械工程打交道，但是如此甘守寂寞的工程师，还是让人生出敬佩之情。

　　 “类似卡诺的热机循环，它们最终都还有高温气体，没有和外界空气相当，还留有一定的能量损失。而我的发动机就是做一个环状循环，把空气压缩到最终和外界空气相当。”这位工程师手拿着已经成型的发动机照片给记者讲道，“它可以使用任何燃料，即使是纤维，包括身上的衣服，丝料座椅，只要能燃烧就可以。”

　　 正如这位工程师所讲的，近代工业到了现在，可以毫不夸张的说，中国没有一个人研制出了完全属于中国人自己的发动机，而在这个以内燃机驱动的工业社会里，我们没有核心的动力。

　　 很多人，包括我自己，在对他寄以无限希望的同时，也许也在想，在燃料电池这个新兴的动力领域，中国人不能再输了。

摘自：搜狐汽车 2004年10月17日16:10