孙钧　男，1926年生，中国科学院院士，岩土力学与工程、隧道与地下建筑工程专家。原籍浙江绍兴，出生于江苏苏州。1949年毕业于上海国立交通大学土木工程学系；1956年随前苏联专家CHNTKO　教授攻读副博士学位、1980年美国北卡州立大学从事“博士后”研究。现任同济大学地下建筑工程系资深荣誉一级终生教授。孙钧院士从轨道地铁、休闲空间、管道线路等方面出发，就城市地下空间的合理开发提出了许多真知灼见。
　　昨天，在苏州市第八届学术年会活动期间，商报记者对苏州籍中国科学院院士，工程、隧道与地下建筑工程专家孙钧进行了专访。

　　□商报记者　徐锦
　　人多、车堵、土地匮乏
　　合理开发地下是城市化必然趋势
　　1926在苏州出生的孙钧，对这片土地有着深厚的感情，作为岩土力学与工程、隧道与地下建筑工程专家的他，更是用自己的专业知识为家乡的地下空间规划、开发建言献策。在他看来，随着城市化水平的提高，交通拥堵、土地资源匮缺、环境污染和生态失衡等问题必然相伴而生，经济蓬勃发展的苏州，自然也面临着这一系列问题。因此，如何合理开发利用城市的地下空间，成了推动苏州经济与环境、资源相协调发展的重要一环。
　　“地上高架环线、地面道路交通、地下的地铁和各类地下空间组成‘三维空间’，在此基础上建设配套生活措施，打造多层次空间是合理的城市化发展方向。”为此，孙钧提出了他的设想：城市轨道交通即地铁是城市地下空间的核心，可以用地铁将各类地下空间连接起来，形成一个全覆盖的网；　另外可以根据实际情况修建地下道路系统，使之与地铁结合，分流地面拥堵的大量车流，成为整体地下交通系统；围绕地铁站，适当开发各种地下商业街、地下商场以及供人们在地下健身锻炼的地下绿地、娱乐和活动中心等；同时，将“城市规划部门”、“地铁部门”和“人防部门”联合起来进行总体统筹规划，使建设综合性的城市地下空间资源得到更好地开发和利用，是“十分必要且合理有效的”。

　　建筑、交通、市政设施
　　错综复杂的地下空间开发得严谨
　　“与国外比，目前我国城市地下空间开发的规模和范围仍然有限，功能效益上的理念也各异。”孙钧表示，目前发展较为成熟的是轨交地铁、地下停车库、地下商业街、过街地道以及各种地下管线、管道等，从建筑、交通到各类商业和市政设施，地下空间有挖掘的潜力，但也将面对错综复杂的状况。
　　地下空间发生火灾、地震如何处置？如何应对暴雨后雨水侵入？建造地下空间的安全如何保障？“现在苏州也在建造地铁、隧道，各种地下综合商场层出不穷，相当于整个地下都空了，要保障安全，也要求我们在开发时一定要抱有严谨、认真的态度。”孙钧指出，地下空间特别是地铁、地下公共活动空间，人流量大而密集，一旦发生火灾等突发状况，人员疏散和施救相对困难，这对技术保障提出了很大考验。
　　在孙钧看来，初期投入大、效益空间不够理想、功能特色发挥不够、运营安全和防灾、节能减排与环保，是制约地下空间开发的五个重要方面，要克服这些障碍，必须在初期规划、中期施工、后期保养和定时监测方面慎之又慎。

　　变形、凹陷、排水崩溃
　　事先勘测和总体规划可有效规避
　　事实上，因修建地铁、地下商场，重排管道、线路造成的纠纷不少，市民们在房屋开裂、地面凹陷、排水系统崩溃等状况前，或多或少都有存在这样的疑问：“大面积开发地下资源，打造地下空间，这样的城市化发展是否安全？”昨天，记者也向孙钧提出了这一问题，对此他回应：只要技术过关，这些地下设施完全不会有安全问题，而且“保质期”至少100年。
　　“以前确实有不少居民质疑开挖地下真的可行吗，连我太太、中科院化学行业的同事都问过我，其实只要开发技术和监管到位就不是问题。”对此，孙钧提到苏州轨交1号线及其东方之门商业片区，那儿高楼环立，既要兼顾地面高楼的“重量”，又要考虑到地铁通行的压力，考验颇大，不过以现在的先进技术，即使两者只有10公分的距离，也完全没有问题。
　　那是怎么做到的呢？首先未施工前需要降水或是浇灌水泥来加固土壤，使其本身就具有一定抗压能力，随后在建筑中搭建框架，使其具有一定的承重力。建好后，则需要加强监测，通过网络技术、数据库技术、地下工程的施工监测与养护等相关数据信息，实时上传、汇总和分析，将渗水、裂缝、过度大变形等情况实时掌控，以及时作出调整。
　　而100年“保质期”将至又该如何？孙钧表示，目前各国还在探讨这一问题，毕竟率先开发地下空间的英国大部分建筑也还没到这一临界点。“不过我相信，到时候肯定不是普通的维修保养，而需要‘伤筋动骨’，大改造了。”孙钧说，地下空间开发不比地面，必须一次成型，建造难度很大，改造、修整的难度也不会小，相信等科技水平更加进步时，可以找到更完善的解决办法。
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