交通拥堵，雾霾。在这两个“城市病”之间困扰许久的杭州，终于痛下决心，于上周二宣布，对小客车采取控制总量措施。杭州由此成为继北京、上海、广州、天津、贵阳之后，又一实施汽车限牌的城市。对此，很多人惊愕。但同济大学城市规划系博导潘海啸昨天在接受快报记者采访时却认为：杭州老早就该限牌了。
　　浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强也说，这次杭州限牌特意和“限行升级”一起推出，这样的双管齐下相当于对杭州日益拥堵的交通现状下了一剂“猛药”，应该在短时间内就能起效。
　　杭州要治堵
　　还是要靠大力发展公共交通
　　作为国内知名交通专家，潘海啸还有两个身份：世界交通研究会学术委员、上海市政府规划咨询专家。他经常游走于国内各城市，为中国遇到的城市通病——交通拥堵把脉问诊。包括杭州。
　　他笑着说，每次到杭州，都会感受到这座城市越来越堵。“好在后来开通了地铁，所以自地铁开通后，每当对方单位说要到车站来接我，我都让他们不要来，这一来一去堵在路上多费时间，还不如我自己坐地铁来得快。”
　　而吴伟强一直生活在杭州，并对杭州交通深有研究。他说，限牌和限行一定要合起来用，否则你光限牌不限行，那车辆还是照样在增长，马路上仍旧堵得水泄不通；而如果光限行不限牌也没用，否则车辆数量一直在增长，会抵消限行的效果。
　　“但我认为，杭州市的治堵不应该只是放在‘限’上。事实上，你看国内其他限牌的城市，拥堵情况并没有想像中改善那么大。”
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