前天，在一名女乘客左腿卡入站台与列车间隙后，轨交2号线连夜全线排查各站台防踏空橡胶条，发现仅有一处橡胶条出现松动。
　　但地铁运营方并未就此作罢，接下来，上海地铁将全面排查站台间隙，并着手对可能的部位进行改进，尽量缩小间隙。
　　地铁专家则表示，根据列车运行特点，站台间隙要想缩小需提高站台、轨道、列车建造精度。
缩小间隙需多方面着手
　　昨日，轨道交通专家、同济大学教授孙章分析说，基于硬件设施不能碰触到车体的原则，站台与列车之间必须要留一定空隙。根据建造标准，这个缝隙要控制在10厘米以内。要想尽量缩小这个间隙，需要从多方面着手，除了提高轨道、站台的建造精度，还要掌握列车运行数据以了解其运行时需要的“限界”，这个“限界”类似于列车晃动达到的边界，不能有其他设施碰触到。
　　孙章强调，除了上述原则性的限定，站台间隙具体到各站情况不同，曲线站台的间隙就要留得宽一些。为适应不同型号车型安全通过，这个缝隙也要略宽。为了提高安全防护，各国轨交都在不断进行创新。安装防踏空橡胶条就是其中一种。
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