现场调查：停车占道出行不便

　　◎场景一：青园街

下午4时左右，记者沿青园街从槐中路到谈南路路段发现，在本不宽敞的人行道和非机动车道上竟然停有汽车40辆左右，为此行人必须绕道非机动车道才能通过。有些地方的人行道、非机动车道上并排着停车，行人和自行车只能找空隙才能穿过去。

家住槐中路附近的一位马老先生说，这些车白天停在这里，人行道显然变成了“停车场”，行人和自行车被迫绞在一起，很危险。

　　◎场景二：西大街、范西路

从裕华路向北转到西大街上，不到500米的距离内就有十多辆车停在人行道和非机动车道上。行人不得不跨下台阶，绕着走。而前面不远处就划有停车位，而且很多停车位都是空的。

范西路从西大街到东大街路段，号称省会的“通讯城”，自行车几乎排满了各商家门口的空地，汽车一辆挨一辆地停在路边(路边划有车位)。这里的人多，车也多，不管是行人、自行车，还是公交车和小轿车，在这里通行的速度都比较迟缓。

　　◎场景三：公里街

火车站以北的公里街，是省会人流量和车流量都比较大的路段，很多到城郊的公交车从这里经过。

下午6时，记者看到公里街上车水马龙，马路的西面自行车道上停了很多小三轮车，车主不时地走动拉客。马路东边站牌前停了一溜儿公交车，人行道上站满了等车的人。就是在这样的路段仍然有汽车停在人行道和非机动车道上，在不到500米的距离内就停了七八辆。很多自行车不得不绕到快车道上来，机动车不停地鸣喇叭，车速明显变慢。

原因分析：停车泊位供需失衡

　　◎配套的停车场少

日前，记者从石家庄市交通管理局有关部门了解到，根据道路的容量及实际的需求，有些道路上是可以停车的，而出现“占道停车”主要是市区配套的停车场及专用的停车场太少所致。比如，一些大的购物中心、机关、企业等门口，如果附近没有停车点，又有条件，只能在路上规划出一定的区域来停车。有关调查结果表明，在省会中心区，公共停车泊位仅有3500个左右，停车供需比为50%，许多车辆无处可停。

“占道停车”说到底，还是一个“停车难”的问题。由于停车场，主要是配建停车场容量不足，随之而来的便是车辆乱停乱放、占道停车。

　　◎新车迅猛飙升

近年来，随着人们收入水平的提高和汽车的降价，使更多市民开始享受汽车文明。据统计，去年一年间，省会新增车辆36534辆；今年的势头更猛，1月份日均增加新车170多辆。另一方面，石家庄是全国人口密度最大的城市之一，也是非机动车密度和保有量最大的城市。再有，不少企业或单位为了追求经济利益，将与一些建筑相配套的停车场挪为他用，停车便成为一个难题。

目前，车辆的乱停乱放、占道停车，已经带来了不安全的因素，省会发生过多起砸坏车窗偷盗的案件。

专家观点：合理规划

　　◎坚决治理占道停车

7日下午，记者就与“占道停车”相关的问题电话采访了国家“畅通工程”专家组副组长、同济大学教授杨晓光。杨教授认为，汽车停在人行道上，相应地，行人得到非机动车道上行走，自行车得占用机动车道，影响了交通秩序，也带来不安全的因素，因此，关键要进行合理规划和管理，分时段停车。

　　◎中心停车场不应过多

杨教授说，城市中心区的停车位并不是越多越好。城市中心区寸土寸金，空间本来就很紧张，停车场建多了，给人的感觉好像是鼓励人们将车辆停在城市中心区。如果所有的车辆都开到市区，道路将吃不消，进而影响出行。国外很多城市中心区的停车位很少，有车人都转移到市郊居住。

“在市区确实需要的地方，增加车位；在医院、大的单位等场所附近建立临时的停车场所，巧妙地进行人性化的管理。同时，谨防将规划中的停车场所改为他用。”杨教授还说，私人汽车是个性化生活的需要，人们买车很正常，但对车的拥有和使用应该分开。

摘自：燕赵新闻　　2004-03-10 01:56:53