新华网北京１１月２１日电（记者潘治）出租车是每个城市的一道“流动的风景线”，无论是柏林象牙色的奔驰，或是纽约黄色的福特，还是北京红色的夏利与富康，都给人们留下了深刻的印象，因此有人将出租车形容为“城市名片”。然而在出租车车型的选择上，“城市名片”的功能并非决定因素，安全、低能耗与环保等出租车应有的功能，才是决定出租车车型的关键。

     近来国内一些城市正面临出租车换型的问题，围绕这一话题出现了诸多不同意见。出租车司机关注着能耗、维修费用等运营成本，乘客关心的是价格，而一些管理部门则从不同职权角度出发，希望能够考虑到节约能源、减少污染排放，以及借用美观大方的车型提升城市形象等方面。作为承运人、使用者与管理者三方，各自关注的焦点不同，看法当然也有差异。“然而被忽略掉的一个重要因素，是司机、乘客以及所有交通参与者的安全”，同济大学校长万钢对新华社记者说。

     万钢是汽车领域的著名专家，曾长期在德国奥迪公司工作，于２０００年年底回国工作。他指出，出租车在车型选择时，首先应当考虑的是安全问题，在安全的大前提下，还应当考虑到乘客上下车的便捷、乘坐舒适性等因素。“出租车作为一种交通工具，首先应该考虑到使用者的需求，这当然首先包括最重要的安全因素。德国人选用奔驰，安全也是一个主要考虑。”

     万钢认为，其次还应当考虑的是能源的节约和新能源的应用。他说：“石油作为一种紧缺物质，尤其在目前国际油价居高不下的情况下，应该在更换出租车车型时充分考虑到节能，大力提倡使用天然气等新型能源。”节能还引申出另外一个重要的考虑因素，那就是环保。因为“出租车每天都跑在路上，其排放大大高于其他汽车，对环境可能造成的污染也最为严重。”

     实际上，尽管一些发达国家选择的出租车车型都是排量较大的汽车，但由于这些出租车大多数时间是在指定的等候区“趴活”或等待电话叫车，而不是满大街的“拉活”，因此空驶时间并不多，能源的消耗和废气的排放都未因此而造成大幅升高，这与目前国内的出租车运营现状有很大差别。

     万钢指出，这实际上是向管理要效益，他呼吁应当在对出租车车型的关注之余，更加着重提升出租车指挥的信息系统，培养社会的诚信体系，

“乘客可以通过电话叫车，而出租车司机则应当遵照电话约定前往指定地点。这不仅可以减少出租车的空驶，减少能耗、降低排放，同时还使得出租车司机有了休息的时间，也提高了乘客出行的效率。”

     经过几十年的发展，出租车早已从昔日的贵族消费成为了如今的习惯消费，“但它毕竟是属于公共交通的一种”。万钢认为，目前国内一些城市出租车的数量过多，通过大力发展轨道交通、地铁交通等其余运送能力更强的公共交通，应该能使出租车的数量逐步降到一个更合适的水平，“这也将同时解决出租车过多占用城市道路资源，造成拥堵等问题”。

    “我不排斥出租车的‘城市名片’功能，但首先应该考虑的是安全、节能、环保与管理等因素，出租车的选择也应该以人为本”，万钢说，“我期待，中国的出租车能在满足包括司机、乘客、交警等所有人的要求的前提下，给我们的生活带来便捷，给我们的城市带来更多的净土蓝天。”（完）

                  2004年11月21日  　新华网