人民网北京3月5日电 （记者盛卉）十一届全国政协副主席、致公党中央主席、科学技术部部长万钢今日在接受媒体专访时说，我国提出发展电动汽车是在2000年，十多年来，新能源汽车正在走入人们的生活，目前的发展有喜有忧。
　　2000年圣诞夜，万钢放弃了在德国优厚的薪酬。他说，“我想回去激动一把”。这份激动，回国以后就变成了一块招牌，上面写着“同济大学新能源汽车工程中心”。发展自主品牌的新能源汽车，万钢是回到国内的动力。
　　“喜的是，老百姓已经开始认识到新能源汽车对改善环保的重要作用，有些人甚至开始愿意坐电动汽车，觉得是为PM2.5减少做了贡献。同时，一些司机也因为开新能源汽车而感到一种荣誉感，在经济收入上也还不错。电动汽车走向生活，走近老百姓的身边，而且得到大家的拥护和欢迎，我觉得是最重要的，也是我感到最满足的。”万钢说。
　　提到对新能源汽车的忧虑时，万钢说，2000年，好多人都跟我说，北京一共才不到100万辆车，需要发展那么多新能源汽车吗？现在北京有五六百万辆车，所造成的影响大家也都看到了。我们没跟上，我们的速度不够快，我们还没有能使新能源汽车成为主流。
　　万钢说，对于乘坐电动汽车，大家的意识是一致的，但是花多大的代价去坐电动汽车，需要我们逐步考虑钱的问题。电力部门怎样配合做好充电桩的工作，电池的一致性、电池的寿命、电池的安全性等问题，还有一些很基础的研究，都需要我们一步一步去增加。
　　“现在新能源汽车产业最大的难题是协调发展的问题。”万钢表示，我们能不能给电动汽车的发展更多的政策空间？这里不仅是财政的一阶段的补助，财政的补助只不过是阶段性的、启动型的，怎么能使大家在新的交通模式当中能够更好的使用到电动汽车？怎么样做好交通管理？我们的充电设施、顾客使用的环境、环保措施、产业发展政策、电力部门的配合等，这是一个协同发展的过程，是政策环境之间的相互平衡。
　　万钢提到，从2009年开始，首先在公共交通领域里推广应用新能源汽车。25个城市，到去年年底的时候，已经是27800多辆，其中80%是公交汽车。到三月底，如果按照规划来说，大概是将增加到39800多辆。电动公交车的经理们跟我说过一个事儿：现在你们买电动汽车有政府补助是便宜了，但是运营柴油车有柴油补助，那运营电动汽车就没有柴油补助了。运营公司是搞经营的，我这个经营效益就远不如那个了。我们讲PM2.5，柴油车有未燃烧的颗粒直径是2.5。我觉得当务之急替代柴油公交车是一个很重要的环节。
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