综合体建筑将居住、商业、办公、旅馆、文化娱乐等多种不同的使用功能相互结合并综合协调作用，在有限的城市土地上，创造出高度集成各项城市功能的建筑形式。城市综合体高效合理地利用了土地资源，有利于节约投资、能源以及城市公共设施，为我们的生活创造了更多可能与方便，同时丰富了城市街道景观以及城市天际线。
　　交通空间是联系综合体建筑与城市以及综合体自身各功能的纽带，而且由于综合体建筑外部交通空间还带有城市公共空间性质，对城市空间形态亦有较大的影响。因此，如何合理而有效地设计综合体的交通空间，是实现综合体建筑不同功能之间相互协调的关键，也是综合体建筑与城市有机结合的关键。
　　集约化交通应与集约化城市相得益彰

杨晓光，同济大学交通工程系主任、智能交通系统（ITS）研究中心主任

　　早在1933年，《雅典宪章》就提出城市应具有四大功能：居住、工作、交通、休息，要求对城市功能进行分区，以便使人类的日常生活在最经济的时间内得以完成。在中国城市的成长历程中，交通扮演着非常关键的角色。中国的大量城市形似大饼，这大饼型城市就得益于早期步行加自行车和公交车的交通方式。
　　TOD（以公共交通为导向的开发）是现在经常提到的一个概念。中国越来越需要发展集约化的城市，交通也需要转变为集约化的交通，集约化的城市和集约化的交通结合起来才是一个完美的组合。
　　事实上，中国在发展中长期忽略了交通枢纽的建设，只是简单地把它当成一个中转系统，而很少注意到其对土地的整合作用。有人说上海的虹桥枢纽不错，每天有80万人进行交通移动，而在东京新宿每天有300万人活动，这样看来，我们的枢纽真的只是单纯的交通枢纽，没有交通服务，也没有其他综合性服务，地产价值也没有很好体现。
　　要想做好交通枢纽，首当其冲要解决设计问题。交通设计是基于城市和交通概念结合的成果，以交通便利为目的，在一定条件下对系统里面的通行时间、空间和通行权进行优化设计形成方案，上接规划，下接管理。遗憾的是，现在我们国家的很多建筑师所做的交通设计是在画一个城市，画一个建筑，并没有把交通空间里面人的移动、交通设施、交通工具等这些系统整合起来。
　　为什么要建立交通设施？为什么要构建交通系统？它的本质是规划问题。做规划的人通常讲平均值——平均的密度、平均的容积率；做交通的人则更多关注分布——时间分布、空间分布、不同类型的分布。这两种思维方式结合起来，才能构成高水平的综合体。在这个基础上我们再考虑商业的安排、交通功能的结合，组合好综合体的最优空间分布。