尤建新教授在接受《联合早报》采访时表示“从新兴的中小城市率先推广，以短程电动车服务于城市的内部交通，化解对电动车推行难的疑虑。”以下是《联合早报》题为《油价持续攀升，中国掀起电动汽车热潮》的采访正文：
随着国际油价的持续攀升，在中国国家新能源补贴与地区性电动车相关政策鼓励下，中国掀起了电动汽车的热潮。不过，有学者认为，电动车的发展可以从新兴的中小城市率先推广，更能被消费者接受。 
　　中国纯电动汽车市场越来越获汽车公司的重视，在四月举行的第十四届上海国际车展中，就随处都可见车身“EV”（electric vehicles）的标识。同个月份在上海举行的2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上，科技部部长万钢提及，截至目前25个试点城市在公共交通领域示范推广的各类电动汽车已经超过1万4000多辆，累计运行里程超过2亿5000多万公里，实载客已经超过90亿人次。 
先在中小城市推广 
　　对于电动车的发展，同济大学教授尤建新认为，可以从新兴的中小城市率先推广，以短程电动车服务于城市的内部交通，化解对电动车推行难的疑虑。他说，“短程电动车实现的是 ‘以车代步’的概念，而不是‘以车代火车’的概念。” 
　　尤建新认为，市民用车最多是上下班时间。在中小新兴城市，短程电动车不仅使用方便，而且比起普通的电动车，短程电动车的成本可以有所下降，具有一定的价格优势，更能被消费者接受。 
　　发展电动车使其能像汽油车一样走进中国家庭，并不是容易的事。因为电动车的发展不仅是研发问题，还有制造、设施配套、政策导向、消费者接受、城市道路与交通的规划与建设等一系列问题需要研究和解决。换句话说，电动车的发展不是汽车工业的孤军作战，它将涉及全社会的方方面面，将带动许多产业（尤其是现代服务业）共同进步，这需要一个整体的解决方案，包括应急预案。 
　　“而且，就目前的技术研发能力而言，中国等发展中国家的电动车发展并非像某些学者说的那样，与发达国家在一个起跑线上。” 尤建新指出，“客观地说，在电动车的研发方面，中国仍面临巨大的困难。但是相比传统动力车而言，与发达国家的差距有所缩小。因此电动车的发展给中国、印度等发展中国家更多的机会。如何抓住这个机会，无论是对中国还是其他发展中国家，都是一个考验。” 
　　传统动力汽车的发展已有100多年历史，整个社会运作体系已经非常完善，包括产业的配套能力、供应链体系、能源设施等，甚至消费者也已养成消费习惯。 
　　“在这个前提下，电动车的发展必须依赖城市的支持。无论是中央政府、地方政府的政策和财政支持，还是相应的设施建设，都需要完整、可持续的发展解决方案。”
运营的安全也是电动汽车发展必须关注的重点。尤建新表示，就目前的电动车技术及相关设施建设水平而言，短时期内很难在价格和使用等方面达到与传统动力车一样的消费水平。这在很大程度上阻碍了电动汽车进入私人消费领域。 
　　截至2010年底，中国共有50家汽车企业的180多个车型进入节能与新能源汽车示范推广应用工程的推荐汽车目录。民间资本对电池、电机规模化生产的投资超过100亿元，锂离子电池市场价格已经由市场前期的7到8元每瓦时，降至低于3元人民币每瓦时。 
提供发展机遇 
　　对此，尤建新认为，新兴城市给电动车发展提供了机遇。因为短程电动车较容易克服技术、知识产权和供应链等难题，有助于快速形成产业链，而且也有助于新兴城市的低碳发展。 
他说，许多新兴城市的内部交通在发展规划中几乎空白，可以在新一轮发展规划，特别是新城建设中考虑结合短程电动车的解决方案。