超级电容公交车车厢。 言子 摄

　　
　　改进汽车技术以应对尾气排放，可以说从30年前就已经开始了，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平接受记者采访时表示，现有车辆如果严格按照国家4号排放标准，对环境的影响是很小的。尤其是小轿车，由于我国轿车工业开放度高、竞争激烈，技术水平上完全接轨国际了，很多车企更是已经实行5号排放标准了。相对而言，商用车的排放可以说占了所有汽车尾气污染物中的绝大部分，包括重型卡车、公交车等。
　　余卓平认为，在防治汽车尾气方面，问题更多出在监控方面，对于车辆的污染排放检测不够严格。车辆的净化器如果工作不正常甚至损坏了，也基本没什么管理措施进行制约。此外，我国的油品水准落后于发达国家，含硫量、有害物质都较高，这对雾霾的加重会造成直接影响，因此，要加强排放监管和提高油品质量。
　　目前，我国汽车保有量每千人不到100辆，虽然大城市出台了一些限购限牌的措施，但我们可以看到发展下去，汽车保有量会达到每千人300辆的水平，这就必须要求我们使用新能源汽车。谈起新能源汽车，余卓平表示，走电动化的发展方向已经非常明确。“汽车使用电能既可以减少对石油资源的依赖，又可以改善排放，而且现在的技术完全可以满足这样的需求。 ”他说。
　　现在一般所说的新能源汽车主要包括三类：混合动力车、纯电动车和燃料电池车。余卓平强调，不要将一种技术与另一种技术对立起来，应该让它们共生共长，市场发展最终会做出选择。世界上第一辆电动车的出现甚至早于汽油车，但市场首先选择了汽油车。
　　余卓平指出，对于新能源汽车的诟病主要在于续驶里程，认为电动车跑不远，但事实上，在日常使用中，我们身边90%的车一天行驶不会超过100公里，但因为有汽油车这个参照物存在，人们就会觉得电动车不好用。在余卓平看来，这三类车中，目前最有市场的还是混合动力车，一是应用范围比较广泛，二是无需依赖充电桩等基础设施的建设，但其节油能力只在30%左右，不是根本的解决方案。而在欧美国家，目前比较看好的是燃料电池车，加注氢气燃料时间短，排放纯水无污染，被认为会成为最终解决方案。“在上海，工业副产品中就有足够的氢，可供公交车、出租车使用，因此，燃料电池车也是适合上海的新能源汽车发展方向。 ”
　　余卓平预测汽车工业的未来，首先，今后可能一部分汽车还是会继续用油，但能源的使用肯定愈加多元化；其次，动力肯定是要往电动化的方向走。“新能源汽车已经发展了十年，再过十年，未来的发展路径会更加清晰。 ”
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