一旦建成长三角地区城际轨道交通网络，居住在南京、苏州、无锡、杭州等地，而在上海市区工作的人们就能够实现“朝发夕归”上、下班的愿望。

据透露，目前，上海市城市综合交通规划研究所也正在编制“三圈形”规划方案，规划方案中将上海城市轨道交通延伸至长三角地区，距离上海150至200公里为半径的区域内，将建立长三角辐射与扩大通勤圈，以推动长三角地区城市群联动发展。

16日，在“奥运会、世博会和中国城市与区域轨道交通发展研讨会”上，有专家提出了建设长三角地区“公交化”城际轨道交通网络的构想。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章教授提出建议，长三角地区城际轨道交通方案可以采用干线铁路的制式以降低建设造价成本，同时，采用“公交化”的运营服务。

孙章教授还特地对此方案做出了说明，例如，城际轨道交通的列车可采取3至8节车厢编组，而发车间隔也可以缩短至5－10分钟一班……“这样，就可以吸引更多的乘客选择便捷的轨道交通作为主要通勤方式。”孙章表示。为了方便乘客，还可以选择分层次建设线路的方案，以快速线连接两地直达，中速线隔班次、隔站停靠，如一列车停靠上海、江苏、南京站，另一列车则停靠上海、镇江、南京站，而慢速线则可以选择站站停的运营组织方式。

业内人士指出，区域性城际轨道交通主要为城市带或都市圈中的居民提供通勤、通学服务（生活圈），公务、商务服务（工作圈），以及休闲旅游服务（旅游圈），距离一般不超过400公里，一般一次出行不超过两小时即可到达目的地，因此，区域性城际轨道交通能够构成一个“一日交流圈”。

孙章教授还提出了对长三角城际轨道交通规划的初步设想，沪宁干线、沪杭干线、宁杭（南京——杭州）干线、杭甬（杭州——宁波）次干线四条线形成一个三角旗状的骨干网络；在此基础上，加上宁启铁路线（南京——启东）和海门——崇明——上海过江线构成的城际次干线，以及靖江——江阴——张家港——常熟——苏州——嘉兴——绍兴过江、过（杭州）湾南北次干线形成基本网络；最后，加上湖州——嘉兴支线，无锡——宜兴支线，常熟——太仓——上海支线，常州——江阴支线，杭州——黄山支线等构成远景网络，总长约2000公里。

有统计资料显示，完成相同的交通运量，轨道交通占用土地量仅为高速公路的1/8，业内人士表示，采用城际轨道交通网络作为连接城市群之间的主要交通方案，有利于节约土地资源。因此，有专家建议，珠三角地区、京津冀地区也可以采用城际轨道交通运输方案作为经济圈内城市间的主要交通方式。

摘自：东方早报 2004-06-18