道路是城市发展的命脉，我们究竟该如何建路，如何走路，才能最大限度地解决矛盾？日前，济南市举行智能交通VICS国际交流研讨会，会上，本报记者就城市交通的几个热点问题采访了交通专家同济大学的杨晓光教授。

　　杨晓光观点：大型购物中心应外移

　　目前，来自国外的零售巨头纷纷在国内建店，它们大都选择在城市中心设置卖场，济南也不例外。城市居民生活离不开各种商品的供给，那么商业与城市交通的发展是何种关系？

　　目前，大型购物中心的建设往往只考虑了购买力和人气，但忽略了交通问题。这样的购物中心一旦建成，即使住得很远的人也会来购物，有的顾客即使买一件很小的东西或者住得不远，也会乘坐出租车或者自己开车来，这样卖场周围的交通势必造成拥堵，停车也成了问题。

　　在国外，大型购物中心多建在高速公路的边上，有很大的停车场，顾客大都每周购物一次，采购很多可以长期使用的商品。购物中心外移，就会解决道路拥堵问题，而供给日常生活用品的24小时小型便利店，可以设置在居民聚集的地方。

　　而且一个城市的商业街，不应该设在城市主干道上，而应该设置在一些支道上，或者在主干道上可以看到这些商业设施，但开口不能在主干道上。

　　人们出门就要走路，行人、非机动车、机动车等等究竟该怎么走，路权究竟怎么分配？

　　杨晓光观点：路权要按人分配

　　从这个角度考虑，公交车应该享受更多的道路资源，目前我们的城市交通应优先发展公共交通，提供公交专用道，在一定基础之上发展城市轨道交通。长距离、运量采用轨道交通，中短距离、中运量采用公交，短距离的采用步行与自行车，适当补充小汽车。

　　济南市曾经设置过公交专用道，当公交成为城市交通的主流，城市现有的公交运营方式和线路合理吗，公共交通的分量该有多重？　杨晓光观点：公交应执交通牛耳

　　设置公交专用道优先公共交通，并不是优先不合理的公交线路，也不是优先某个公交公司，而是大众优先。目前，城市道路上公交线路重复现象严重，有的道路上跑十几条线路造成资源浪费。

　　合理的公交模式应该是这样的，比如济南市正在建设的经十路或经一路，这条道路上可有一条从头贯彻到尾的公交线路，采用大运量的车体，拥有公交专用道，形成快速公交，所有与这条路相交的道路，设置与这条快速公交的换乘站，这些公交可以是小型的，而且是能够到达居民居住地的。这样增加了换乘次数后，人们乘坐公交车的费用势必增加，可以相应地导入“时段制”公交票。

　　目前大量的小汽车进入家庭，作为城市交通参与者的增量，势必要增加道路的拥挤程度，对待小汽车我们该是什么态度？

　　杨晓光观点：拥有小汽车不是过

　　小汽车的发展有其规律和必然性，我们对小汽车的态度应该从感性发展为理性，不应该无节制地发展，也不能因为城市交通出了问题，就归咎于小汽车而简单地予以限制。买车是个性化生活的需要，但是不能影响到别人的生活。

　　一个是停车问题，不应放在公共空间中，第二是开车的时候，按人来分配道路资源就要优先公共交通，那么开小汽车时就需要自觉排队。

　　杨晓光简介

　　杨晓光，同济大学交通运输工程学院交通工程系主任，智能交通运输系统（ITS）研究中心副主任。还任全国智能运输系统（ITS）专家咨询委员会委员，国家公安部、建设部实施“畅通工程”专家组专家副组长，上海市科学技术预见专家（交通领域）等。

摘自：大众网-生活日报  2004-02-23 05:59