南方网讯 上海重大科技攻关项目——延安路高架道路智能交通系统昨天（20日）率先在虹桥机场—外滩由西往东段试运行。绿黄红三色路况情报板让行车者一目了然：前方道路畅通还是拥堵。
“基本准确。”强生出租汽车公司的陈师傅昨天下午4点在第5次载客驶过延安路高架后，把高架智能交通系统称为“千里眼”和“顺风耳”。开了近10年出租车的陈师傅不知多少次遭遇过这样的苦恼：欲速走高架，到了路口才发现匝道口已关闭；有时上了高架，又堵得像停车场；该下高架了，却看到下匝道上排起了长龙。
延安路高架智能交通系统可望减轻这种烦恼。昨天记者看到，这种道路交通可变情报板有大中小3种，其中大板1块，中板2块，小板9块，它们各司其职，让行车者一路“明明白白”。
大板：走哪条路？自选
世贸商城畔，一块16平方米大的情报板挂在延安高架龙门架上，“申”字型高架路况显现：延安高架路与内环线交界段，黄色；内环线南段与南北高架交界段，黄色；延安路高架外滩段，即延安东路隧道入口段，黄色。其余路段为绿色。
“绿色代表畅通，黄色代表拥挤，红色则代表堵塞。”负责市科委和市政管理局这项课题的同济大学教授孙立军介绍，在高峰时段，时速超过45公里为畅通，20—45公里为拥挤，20公里以下为堵塞。大板起广域诱导作用，如果要去浦东，司机可根据大板路况，决定走延安路高架还是从内环高架绕道而行。大板距娄山关路与内环高架交界段500米之遥，司机可从容变道。明年，大板上还能显示外环高速公路的路况。
“申”字高架路况尽收眼底，缘自3条高架各有高科技武装。高架路面下5厘米，每隔三四百米就安装了检测线圈，平均每20秒向智能系统提供车速、道路饱和度、道路占有率等信息。
高架沿线两侧高楼上，安装了46台摄像机，基本实现全覆盖监视。在高峰时段，一旦发生堵车事故，智能交通系统2分钟内“明察秋毫”。交通管理员接到计算机通知后，可遥控摄像机获取最清晰的道路交通图像，在2分钟之内下达措施指令。
中板：何时下高架？自控
车行中，但见距江苏路下匝道前500米处，高架龙门架上又悬挂一块9平方米大的中型可变情报板，上面显示了江苏路、茂名路和西藏路前方3个下匝道的路况，江苏路和茂名路下匝道呈绿色畅通状，西藏路为黄色拥挤状。强生出租的陈师傅见状，立即放弃从西藏路下高架的打算，提前从茂名路下高架，转道地面道路。
据了解，这种起局部诱导作用的另一块中板安装在茂名路下匝道西侧。市政管理局有关领导介绍，年内中板的信息将“扩容”，与周围地面交通信息进行联网。目前，地面交通信息系统已在宝庆路淮海路口、天平路肇家浜路口设置了2块地面交通信息牌，分别预告到徐家汇和打浦桥的车程时间。在123路、946路等9条公交路上，也建立了公交调度信息系统。可以预见，高架与地面交通信息联网集成后，市民出行将更方便。
小板：能否上高架，自知
“外滩方向娄山关路上匝道口，畅通”，这块4平方米大的小板出现在虹古路古北路口。在天山路、兴义路等4个路口，均有这样的小板，行车者距娄山关路上匝道还有好几个路口，就可知高架匝道是关闭还是畅通。
另5块小板安装在瑞金路匝道周围，主要作用是告知驾驶员有关入口匝道的状态：关闭、开放、限流，从而使驾驶员能根据具体路况判定是否上高架，避免因为车辆临时改道而增加车流密度。
上海市科委社会发展处副处长马兴发介绍，智能交通（ITS）是一种采用信息技术改善交通运行效率和运行安全的新兴交通技术，可以使交通设施的利用率提高20％以上。上海高架道路现有70多公里，约占全市中心城区道路面积的5％，所承担的交通容量却达到35％左右。为此市科委立项“智能交通关键技术与示范研究”重大项目，组织市建委、同济大学等专家进行攻关。示范工程成功后，成果将逐步在全市推行。

摘自：解放日报 2003-10-21 08:15:42