它没有变速箱，它的外表与桑塔纳轿车并无多大区别，但体内却搏动着一颗“绿色的心脏”——燃料电池。
它就是“超越一号”——中国第一代燃料电池混合动力轿车样车。也许过不了多久，当你驾驶着这样的轿车路过加油站，看到别人排队等候加油时，尽可潇洒地对他们说：“嘿，我的车不烧油，只烧氢！”
今天，这辆新能源轿车就将在同济校园内轻快起跑，而一个个市民关心的热点问题也随之浮出水面：它“喝”的氢会不会危及行车安全？普通市民能买得起燃料电池车吗？……

混合动力神在何处

“它不喝汽油，怎么跑得起来？”记者昨日下午一见到“超越一号”，就忍不住发问。据技术人员介绍，其奥秘就在于它的“绿色心脏”。打开轿车的行李厢，记者惊奇地发现里面已被圆柱状的氢气瓶、控制器和冷却水箱所“霸占”。氢气就是从氢气瓶沿着管道“钻”进反应器，和空气中的氧气“亲密结合”后释放出能量，让轿车具备了轻快起跑的能量。
“超越一号”穿着桑塔纳2000的“外衣”，但工作人员说，经过改装，它和桑车大不一样了。它目前还比较“肥”，“体重”在1.6－1.7吨，比普桑要重许多。记者看到，在离“超越一号”车头一米远处，一个直径约一米的风机正在疾速运转，而轿车两个前轮也在原地高速转动。工作人员介绍说，这是在对轿车做迎风实验测试，与此同时还测试汽车速度从零加速到每小时80公里所需的时间。
“超越一号”其实是一台混合动力轿车，但混合的是燃料电池和蓄电池，而不是和人们所熟悉的燃料电池和内燃机的“混居”。控制电路是“超越一号”内部的心脏和灵魂，需要能量时从燃料电池中取，还会将多余的能量送回电池。尤为值得一提的是，控制车全部是由中国人自己开发的。
按照计划，今年年底，技术人员将研制出第二代驱动系统，也就是台架车。到明年5月，第二代超越二号样车就将出世，而明年10月将有第三代驱动系统。同时，同济大学汽车学院还准备在2004年初与上海汽车集团公司合作开发多功能面包车。

使用氢气是否安全

与传统汽车喜食“汽油”的秉性大不相同，氢气才是“超越一号”的“美味饮料”。燃料电池汽车吸入氢气，排出的却是水和热，而且具有零尾气排放和高能源使用率的优势。一位坐过“超越一号”的工作人员介绍，由于使用了氢动力，它行驶起来声音很轻。
氢气会否危及行车安全？据专家解释，作为气体中最活跃的分子，氢气与汽油有着相似的“火爆脾气”：易燃、易爆。然而现在对于汽油的使用安全，人们已经想出很多办法来解决。再看上海现在有几万辆车使用了天然气，也没有危害。事实上，人们对氢气研究的历史比天然气更早，而且国外也有先进的经验，可以吸取借鉴。随着新技术的不断发展，肯定可以实现对氢气的安全管理，而且可做到万无一失。
对上海这样一个工业城市来说，氢气的来源非常广泛。上海某工厂每年就白白释放掉2000-3000万立方米废氢，而每立方米的氢在燃料电池里可发1.5度电。与汽油价格相比，氢气出奇的便宜，1立方米煤制氢只需几分钱。
“超越一号”使用的是40千瓦的燃料电池，跑1小时需40度电。这样算下来，支持这辆轿车跑上1小时需要近30立方米氢气，成本也就3元左右。3元钱，对于你来说可能只是一瓶饮料的价钱，然而用来买氢，却可以让轿车载着你兜风100公里。
伴随着氢燃料电池车的出现，与之相对应的加氢站也会亮相申城。届时，“加氢”将成为有车族口中的常用词汇。如同现在遍布申城街头的数千家加油站一样，你可以很方便地为爱车买到美味可口的饮料。

百姓能买得起吗

造价成为“超越一号”的大秘密。尽管记者昨日几次追问，但有关专家还是三缄其口。不过还是有蛛丝可循。据悉，国外开发一个车型、一代车的投资都在1－1.5亿欧元，而国家863计划电动汽车重大专项，含6个车型、十几个项目，总投资仅为8.8亿元人民币。去年为了开发燃料电池，仅上海一家企业的科研经费就达1200万元。
“产业化是燃料电池车走上亲民路线的唯一途径，产业化以后，燃料电池车会比普通轿车便宜。”有关专家介绍说。如不实行产业化，汽车身上的一个零件就是发动机价格的50倍。而做发动机是汽车身上最精密的技术之一，一个发动机厂一年没有十几万台的销售量是无法生存的。因此价格确实是制约燃料电池汽车发展的最大因素，但是一旦实现产业化，成本自然会降低，价格也会迎合市场。
“‘超越一号’离商业化还有一段路，但估计不会很长。”同济大学汽车学院汽车电子研究所所长孙泽昌对“超越一号”充满信心，并表示在2008年奥运会、2010年世博会上，“超越一号”肯定会亮相。至于具体数量，孙泽昌表示，要多少辆就可以造多少辆。
晨报记者　秦红　丁利民
燃料电池车商业化之路不会很长（照片）

《新闻晨报》 2003年08月08日