随着上海土地资源的紧缺，向地下要空间显得尤为迫切。昨天，20多位来自日本、加拿大、荷兰、美国、德国等以及国内的规划建筑专家齐聚上海，为开发申城的地下空间出谋划策。

　　公共空间再建16个地下“徐家汇”

　　会上记者获悉，到2010年世博会前，本市将在中心城区范围内，重点开发16个地下空间。东为世纪大道东方路、世博会地区、龙阳路花木地区；南为上海南站、卢湾锦江地区；西为上海西站(真如)、静安寺、中山公园、徐家汇、宜山路—凯旋路地区；北为虹口足球场、五角场、大连路—四平路、汉中路；中部为人民广场地区等。其中，除上海西站(真如)和龙阳路花木地区外，其它14个重点地下工程都将于2010年前完成。

　　这些地下空间将集商业、交通、仓储、防灾等综合功能于一体。“我们考虑了集约高效的原则。”市规划局副总工程师沈人德说，“比如卢湾锦江这个区域，地面一层，从延安路高架以南到茂名路以东，为延中绿地的延伸段，主要搞绿化，但绿地下面，将主要建设包括停车场、地区体育设施和文化设施。”

　　轨道交通三线换乘枢纽位置确定

　　记者还在会上获悉，到2010年世博会前，本市将基本建成轨道交通410公里，其中地下线路为311公里。而根据轨道交通远景规划，在中心城范围内，将规划重点建设16个三线轨道交通以上的换乘枢纽，位置和16个地下空间基本相同，66座地下两线换乘枢纽。

　　“现在，轨道交通1号线和2号线，要通过220米的通道进行换乘，非常不方便，但到了明年，这个问题就会解决，随着M8线的建成，1号线和2号线相交的三角地带将形成一个换乘大厅，在换乘大厅，人们换乘1号线2号线或M8线，都能在50米范围内解决。”沈人德说。

　　公共停车场六成将走入地下

　　“上海到2010年，中心城区60%以上的公共停车场将建在地下。”市建设交通委主任熊建平昨日透露。据了解，目前中心城区公共停车场建在地下的，仅为10%左右。

　　沈人德说，“根据规划，中心城内环线内地区社会停车场限制供应，内外环线之间的地区社会停车场适量供应，郊区环线社会停车场将保证供应，在轨道交通站附近的地下停车场将考虑和地下站厅的联通，方便换乘，提高交通出行效率。在特定的城市功能区，如高层建筑密集区，独立的地下车库将通过地下道路整合成系统的地下车库群。”

　　-相关地下防汛应有预警

　　上海正进入地下空间的高速发展期，但相比水平位置的地面而言，地下空间在防洪防汛方面处于“先天弱势”。在昨天的研讨会上，上海城市地下空间研究发展中心副主任、同济大学教授束昱认为，上海应专门建设地下防汛预警机制，保障地下空间的安全。

　　束教授介绍，地铁作为一种公共的交通工具，在防洪防汛方面考虑落实预案比较完善，而一些地下车库、商场等地下空间仍是城市防汛薄弱环节之一。去年8月，一场暴雨使本市地下空间遭受到严峻考验，由于预警措施、排水力量不够，一些小区地下车库就遭遇到“没顶之灾”，嘉德坊小区和文华苑的许多车辆被浸泡受损。

束教授建议：除了建造时的硬件标准要提高外，上海应该建立一套专为地下空间防汛而建的预警系统，地铁、地下绿化、地下车库可以同时共享到预警信息，提前准备应对。