在汽车工业发展突飞猛进的今天，人们正在享受汽车为生活带来便捷的同时，也为因汽车引发的社会问题，如城市道路交通拥堵、空气污染加剧、能源紧张等而头疼不已。在今年4月底第11届上海国际车展举行期间，我国著名的汽车专家、同济大学校长万钢教授，在接受本刊记者采访时，提出“汽车与社会需要和谐发展”。本报车展特刊予以报道后，万钢教授的观点得到了车展主办方有关人士和众多参展厂商的认同。汽车与社会需要和谐发展，如何达到和谐发展？日前，本报记者又就此问题采访了万钢校长。

记者：汽车与社会的和谐发展包括哪几个方面？

万钢：从汽车角度说起来，汽车与社会的和谐包括：第一，汽车和驾驶员的和谐，也就是说，驾驶员希望汽车驾驶性能安全、可靠。车辆技术必须有一些安全措施，比如说倒车雷达、启动防滑、ABS系统。虽然不少人要求车辆以舒适为前提，但是舒适的结果是安全。

第二，是汽车和行人的和谐。驾驶员的驾驶行为要文明，其驾驶行为准则是尊重行人，比如在十字路口慢行、下雨时缓行通过路口、高速路上从左边超车等等。

第三，是汽车与汽车的和谐。交通拥堵时，车辆挤在一起，如果谁硬要抢先走一步，那最终结果是大家都慢了。

再接下来，是汽车和自然的协调。今年两会期间，温家宝总理作政府报告时指出，要创造节能环保的汽车，这就是追求汽车和自然的协调，也就是汽车工业要研究汽车怎样才能和自然更加和谐的发展，要发展氢能源汽车、混合动力汽车等等。

记者：我们要有怎样的理念，才能使汽车与社会的和谐发展走得更近一点？

万钢：在构筑城市形态的时候，可以考虑在郊区开辟一些大型停车场。汽车开往城市中心时，驾驶员都觉得交通越来越拥挤，不方便，如果在边远郊区有停车场，驾驶员可以很方便地把车停在那里，然后搭乘轨道交通进入市中心。利用这样的形式，既减少了个人的消耗，又减少了城市垃圾污染、节省了石油。

从汽车企业的角度说起来，汽车企业则要更多的考虑社会的发展，承担更加多的社会责任，开发出新的节能环保汽车。这样汽车依然能够开进城区，构建一个和谐的社会。

记者：汽车与社会发展不和谐，将会带来怎样的后果？

万钢：将会造成人对汽车的厌恶。虽然汽车是随着人的愿望设计生产出来的，但一旦汽车保有量增多，也会造成人的生活不方便，反过来造成城市反对汽车，步行街就是城市反对汽车的表达形式之一。更严重一点，就像美国那样，建造许许多多的SHOPPINGMALL（销品茂），旁边造大型停车场，直接导致非城市化的产生。这都是社会与汽车不和谐发展的表现，美国历史悠久的小城镇在渐渐失去它的意义。毕竟销品茂是商品的集群，不是文化的集群，它使人享受不到文化，牺牲了人和人之间形成的社会文化。

记者：在汽车工业相对发达的国外，人们有没有采取什么措施对此加以防范？

万钢：在德国，一般从郊区到市中心有80公里的路程，人们前60公里自己开车，然后把车停在免费停车场，再买票坐公共交通进市中心，既省心又节省了费用。这是一种形式，但不是唯一的形式，搭乘公共交通也是一种很好的形式。

在美国，也有几个人合伙买一辆车用，car sharing，几个人分期使用，采用非盈利的形式。这些都表示人们正在寻找一种办法。

在日本，丰田、本田、日产等汽车制造商都在积极开发使用新能源动力的汽车。

记者：日本各汽车企业在新能源动力汽车研究上已经达到了怎样的水平？对中国的企业有什么启示？

万钢：日本汽车在这方面的研究的确走在了世界的前列。1997年丰田生产的混合动力在市场上出现，如今已是供不应求了。混合动力从零到推出花了7年的时间，从推出到现在普及用了8年的时间，15年的时间丰田潜心做的一件事情终于创造了汽车发展潮流。

目前，日本通产省提出了计划，下一步目标是燃料电池，2010年燃料电池的规模是5万辆，2020年500万辆，2030年达到1500万辆，这对日本是很大的挑战。照目前的发展情况来看，根据丰田、本田、日产的生产设计研发能力，丝毫不用怀疑这个目标不能实现。

日本各汽车公司之所以能够领先，是他们在某些技术没有成熟的时候敢于冒风险，现在我们的企业还不敢冒风险。国家已经把发展方向写得很清楚了，不管是科技发展规划、“十一五”计划，还是总理政府工作报告，都在谈节能环保汽车问题，当然国家还会出新政策。但我们企业讨论更多的，还是3年、5年以后能做什么，而不是15年、20年以后能做什么，缺乏超前的发展意识。