作为上海车展举办的系列论坛之一，“中国汽车可持续发展之路 ２００５论坛”吸引了多位专家参加研讨。上海同济大学校长、同济大学新能源汽车工程中心主任万钢，上海能源研究会常务副会长、上海交通大学教授黄震等专家认为，能源瓶颈已经扼住了中国汽车业发展的咽喉。有数据显示，最近两年中国４０％的石油需要依赖进口，其中进口原油的３０％用于新增汽车的消耗。预计２０２０年中国市场的汽车保有量将达到１．５亿辆，届时中国在汽车上将消耗２．５亿吨石油，其中一半以上依赖进口，这将进一步激化中国能源的安全问题。

    面对“能源瓶颈”，中国汽车业眼下该如何行路？参加论坛的中国汽车工程学会名誉理事长张兴业开出了三帖节能“苦药”：一是由国家出台政策；二是不断提高汽车燃油经济性要求；三是引进国际成熟技术，以节约能源、降低排放。

    专家认为，上述三帖“苦药”

的“苦”处在于：吃第一帖药，关键在于要尽快出台燃油税，而这必将影响汽车企业的发展。专家为此建议，仿照美国的做法，对购买混合动力的小排量汽车，由政府给予消费者一定的补贴。第二帖药则意味着，依照国家已发布的节能技术规范，即“到２０１０年新乘用车平均耗油必须比２００３年降低１５％”，就已经有相当数量的车型将肯定在未来５年内面临淘汰。而“拿来主义”这第三帖药，也可能同时意味着中国汽车业距其“自主品牌”之梦又远了几步，因为目前在这一领域，全球巨头依然牢牢占据着绝对的技术优势。

    在谈到中国汽车业眼下“吃苦药”的必要性时，万钢表示，为避免传统单边的汽车业增长激化中国能源安全问题，唯一的出路就是在未来发展清洁能源汽车，但要使之实现商业化，大约还要２５年的时间。因此“药”虽苦，目前也不得不赶紧吃。（完）