为配合长风现代服务区建设，日前，同济大学规划研究院将精心设计的《长风现代服务园区地下空间规划》提交该服务区主办方———长风房地产有限公司。该公司副总经理祁红卫告诉记者，长风现代服务区主要包括生态居住区、公共活动区以及工业园区，而地下空间的开发主要集中在生态居住区和公共活动区的地下部分。
人在地上，车在地下
    “相对居住区地下空间而言，公共活动区的地下空间则要丰富得多。”祁红卫说。根据规划效果图，这个地下空间分3个层次，最上一层是商厦的地下延伸部分，中间一层是停车场，最下一层是L1地铁站及沿地铁站开挖的地下商业街。
    “人在地上，车在地下”将是长风公共活动区的最大看点。“这便要求楼宇与楼宇地下空间的相互联通。”祁红卫分析说，目前，上海地下空间的设置都比较封闭,有些高楼比较集中的区域，虽然地面交通四通八达，但是楼宇的地下空间都是独立的，给市民停车和穿行带来极大的不便。
    按照规划，公共活动区的地下空间将通过地下步行网络系统连接轨道交通车站与沿街的大型公共建筑、长风公园、滨河公园等城市公共开放空间，以形成一个四通八达的网。同时每栋楼宇地下停车库的车道都相应拓展，如果甲楼宇停车库已满，市民则可以通过拓展的车道将车停入乙楼宇车库。这样便能实现“人车分流，人在地上，车在地下”的现代城市交通生活模式。
实现规划还有前提
    负责规划的同济大学教授王旋说，居民区地下空间规划的实现以M5线和L1线线路调整为前提。
    据介绍，按照市政建设原有计划，M5线和L1线沿着金沙江路从西往东而行，在毗邻服务区北面的地方各设真北站和金沙江路站。而《长风现代服务园区地下空间规划》则建议这两条地铁线南移，将两个站台分别设在生态居住区的西部和北部。普陀区政府相关部门正考虑将此建议上报市政建设部门。
    王旋进一步解释，开建后，居民区地底中心将建一个大型的综合体，以停放居民用车等。在综合体的西面、东面和南面分别开挖地下商业街，经营健身房等便民服务。而一到紧急时刻，这些商业街还可以成为民防设施。
    在规划设计中，西商业街直达真北地铁站，东商业街直达金沙江路地铁站。而南商业街直达公共活动区的地下商场。“如果小区居民赶时间或者雨天忘记带伞出门，则可以直接通过小区地面入口进入地下商业街，直达东西两边的地铁站。”王旋笑着说道。
为了地面环境更生态
    地下空间的活动是短暂的，王旋告诉记者，任何一个规划者，在规划地下空间的时候最终还是希望通过短暂的地下活动为地面创造一个更加良性的生态环境。
    据王旋介绍，地下空间的发达不仅是为市民提供出行、休闲等方便，更重要的是它通过人车分流优化地面空气，为市民的地面活动腾出更多空间，彰显的是一种以人为本、生态为重的现代城市建设理念。
    “我们不敢说长风的模式将来一定能在国内推广，但至少这代表了建设‘以人为本’生态城市的趋势。”王旋最后说。

               东方早报2005-3-30    记者 邹娟 责任编辑 韩与薇