“经过近4年两个阶段的组织实施专项，我国的电动汽车水平已接近国际先进，在某些关键零部件方面甚至超过国外。但整车的产品化开发尚有较大差距，应加快推进产品化进程。”日前，国家电动汽车重大科技专项总体组组长、同济大学校长万钢教授，在其简陋的办公室里接受记者采访时作了上述概括。
2004年10月份，在上海举行的必比登国际清洁能源汽车挑战赛上，我国同济大学等单位联合自主研发的“超越二号”燃料电池电动轿车，在7个单项技术奖项测试中获得5个A的最好综合成绩，与世界最高水平相比，在“动力系统表现及节能减排”、“车辆结构与操控稳定性”这2个主要方面毫不逊色。我国研制的燃料电池城市客车氢耗指标只及国外的四分之一。
我国的电动汽车技术的长足进步引起国际上广泛关注。万钢校长自豪地表示，国家拨款8.8亿元的该科研专项，4年完成了别人近8年的工作量。必比登大赛的成绩表明，“十五”期间攻克“电动汽车核心动力系统及其关键零部件技术，建立新能源汽车动力平台”，这一主要目标已初步实现。“我们的目标是到2020年以后每年实现节油和替代一亿吨原油，将我国的交通能源需求量控制在1.5亿吨的水平。”
据介绍，国家“电动汽车专项”从2001年启动以来，在全国建立了“三纵三横”的研发布局。上海承担的燃料电池汽车开发任务成果喜人。动力更为强劲的“超越三号”即将诞生，“超越二号”则将上路试跑，2005年底将生产出10辆，2006年可望进行商业化示范运行。
目前，我国电动汽车重大专项已在关键单元技术，系统集成技术及整车技术上取得重要进展。燃料电池车开发出性能样本，累计运行4000多公里，客车8000多公里。混合动力性能样车油耗降低30％，已在武汉等地公交线路上运行超过14万公里。纯电池客车百公里耗电折合油耗仅8升。在第六届上海工博会上亮相的“春晖三号”线控四轮驱动燃料电池微型车概念车，采用了自主设计芯片、操作系统和计算方法。而同样出自同济大学的“登峰一号”混合动力轿车动力平台则被视为具有产业化潜力的节能车。
此外，随着电动车重大科技专项的实施，还建立了我国电动汽车研发的国家技术标准、测试检验、政策法规及示范应用平台。在北京、武汉、天津、威海4个城市开展了电动商业化试验示范运用，共有60多辆电动车进行试运行。
万钢教授表示，电动汽车的研制与推广，其意义不仅在于环保与节能，或者能源安全。电动汽车的产业化将成为汽车发展趋势。只花了短短几年时间，我国电动汽车几乎与发达国家位于同一起跑线上，占据了世界汽车工业新一轮竞争中的有利地位，为实现跨越式发展奠定了坚实的基础。目前，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团，正在进行混合动力汽车性能样本的开发和产业化准备工作。
电动汽车技术延伸还促进了传统产品技术的提升，取得了电动转向、电动空调和电助力制动技术等方面的成果。同时，3年来，863电动汽车重大专项还为自主开发培育了一批科研人才梯队，专项总计取得了520项专利，其中310项为发明专利。
同时，万钢坦言我国电动汽车产业化与国外尚有差距，日本丰田混合动力轿车Prius已在全球销售20万辆，而我国则刚刚进入示范运行阶段。同时还面临市场准入等诸多难题。但在研发核心技术上，我们与发达国家差距不大。如果不能抓住机会，利用我国业已形成的电动汽车产品的开发，无疑会错失良机。
万钢认为，推进产业化有赖于公众对电动汽车的认知程度，更需要政府政策的大力扶持。日本、法国等都对环保汽车减免税费。我国《汽车产业发展政策》，虽然明确提出发展节能环保型汽车，但只是一个纲领性文件，还必须有相关国家部门充分协调，尽快出台鼓励消费者购买节能汽车和促进电动汽车产业化的政策法规，制定电动车的报牌手续和相关技术标准。
万钢教授还告诉了记者一个好消息，上海地面交通工具风洞中心日前已在同济大学嘉定校区破土动工，3年以后中国将拥有首个本土化汽车风洞实验室。风洞实验室由上海同济大学自主规划、设计、建造和调试运行，具有完全的自主知识产权，投入运行期预计在2007年左右。
风洞试验对整车开发而言已是不可或缺，“飞机没有风洞上不了天，汽车没有风洞却要上天”。看来，万钢教授自主研发与创新的梦想又有了新的着落。张云
作者：张云 日期:2005.01.19 来源：新民晚报
