关键技术攻关投入8.8亿元

电动汽车主要是指以电能为动力驱动的汽车，主要分为纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车，由于它们不以汽油为直接燃料，因此具有无废气排放、噪音小等优点。

近年来，世界各国纷纷加快了对电动汽车的研发步伐，如克莱斯勒公司每年为此投入高达5亿欧元。为维护国家能源安全、改善大气环境、提高汽车工业整体竞争能力，科技部在“十五”期间设立电动汽车重大科技专项。从2001年以来，国家投入了8.8亿元进行电动汽车关键技术的攻关，地方政府、科研单位以及企业的配套投入资金总计24亿元。

电动汽车重大科技专项总体组组长、同济大学校长万钢介绍，电动汽车专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的研发布局，按照汽车产品开发规律，全面构筑自主开发电动汽车的技术平台。目前科研人员已在关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得了重要进展。高性能的燃料电池汽车样车已成功开发出来，燃料电池轿车累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行8000多公里。混合动力客车样车按照城市工况行驶油耗降低30%，在武汉等地公交线路上试验运行14万公里。纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，纯电动轿车最高时速超过120公里，百公里耗电70度，约合汽油消耗8升。

万钢说，到目前为止，国内已有200多家企业、高校和科研院所的2000多名技术骨干参与电动汽车的研发工作；申请国内外专利520多项；完成电动汽车整车产品13项新标准的起草、5项标准的修订、6项关键零部件产品测试规范的制定；在北京、天津、上海、大连建立起6个电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机公共检测中心（基地）和试验平台。与此同时，我国新一代新能源汽车动力系统技术平台也正在逐步建立，通过整车集成配套技术研发，实现与传统汽车的技术对接，并逐步向产业化延伸。

示范运营拉开产业化序幕

据专家介绍，我国虽然在传统的汽车技术方面落后国外，但是在电动汽车技术方面，由于起步较早，几乎和发达国家站在同一起跑线上，最大差距不超过5年。

万钢说，电动汽车重大科技专项经过4年研发，已完成发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同时期投入的5%。

今年5月份在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同台展示，引起了世界的惊赞。在10月份举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好成绩。

目前，北京、上海还承担了联合国开发计划署、全球环境基金支持的国际燃料电池公共汽车示范项目。北京目前已建成密云电动车辆产业化生产基地，该生产基地已具备小批量电动汽车生产能力，其小批量研发生产了4种车型近40辆电动公交车。武汉市混合动力电动汽车商业化示范运营已开展一年，累计运行了8万多公里，积累了大量宝贵的试验数据。在湖南省株洲市，由株洲时代集团研发的4辆混合动力和纯电动城市客车，即将在该市主要公交线路上示范运行。在杭州市，由浙江万向集团研发的5辆纯电动公交车、10辆纯电动轿车已通过2万公里以上的路试，年底前将有两辆在环西湖旅游公交线上示范运行。

进入寻常百姓家不遥远

虽然中国在电动汽车的技术上已经做好准备，具备了小批量生产能力，但专家们认为，较高的市场价格是阻碍电动汽车实现大批量生产的主要原因。不过，随着政府鼓励购买电动汽车政策的出台，电动汽车的优势也会逐渐显现。另外，随着电动汽车的报牌手续、安全标准、维修标准、售后服务体系的逐步制定和建立，以及随着我国能源消费政策的调整，电动汽车也将更多地走进人们的平常生活中。

许倞说：“老百姓自己也会算账，虽然一次性购置电动汽车所需的费用较多，但是之后周期性的花费比普通汽车还是要少。”专家们认为，实际上，电动汽车每公里耗电的支出要比普通燃油汽车每公里所需的汽油价格便宜，如果利用夜间电价比较优惠的有利条件，还可以降低电动汽车的用电支出，这样老百姓就可以从中得到更多实惠。

作者：杨文利;王新佳   来源：中国高新技术产业导报  发布时间：2004-12-28