今年清明节、五一节是南沙大桥通车后迎来的两个法定节假日，该桥日均流量分别为9.05万辆、15.61万辆。尤其是五一节的车流量超出设计流量的50%，大桥运行良好。当地交通部门负责人介绍，作为粤港澳大湾区又一超级工程，南沙大桥的建成对缓解大湾区的交通压力作用重要。

大桥英姿

南沙大桥跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，全长12.89千米，包含了大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米悬索桥。其中泥洲水道桥为658米+1688米双跨钢箱梁悬索桥，世界第一。该省交通厅介绍，南沙大桥是粤港澳大湾区新的重要过江通道，大桥不仅为广州、深圳两大城市增添一条快速通道，更串联起广州南沙自贸片区、东莞滨海湾新区、深圳大空港新城等重大平台。

大桥和锚碇

空中俯瞰，高高的桥塔挽起长长的、优雅的两张弯弓，弓腋下的竖琴弦被朝阳镀了一层金色，亮闪闪在粼粼金色波光上“划重点”。但内行人都知道，大桥是否稳如泰山，靠的就是这两座朴实敦实的桥塔和两个坚如磐石的锚碇。

大桥锚碇承拉巨大的悬索

南沙大桥锚碇的面积世界最大。南沙大桥坭洲水道桥锚碇基坑的地下连续墙基础内直径达90米，壁厚1.5米，深度超过30米，面积相当于20个篮球场，规模世界第一。“足球场的长度就是90米，基坑深度有十层楼高。”这是建设者们的记忆。西锚碇虽然在岸上，但这里的地质条件犹如一块水淋淋的豆腐，锚碇周围是鱼塘、河道，地表淤泥深达数十米；且锚碇离珠江大堤只有几十米，地下的岩层破碎不稳定。在这样的条件下开展超大、超深基坑建设，面临着环境保护、大堤安全、地连墙封水、基坑降排水等诸多难题。

南沙大桥锚碇浇筑

建设者们采取了种种措施，克服了酷暑潮湿和冬日寒冷等困难，终于将圆形地下连续墙围护结构的基础开挖到了坑底，浇筑完成了底板的混凝土。眼看大功告成，但一夜醒来，出大事了：连续墙上所有的检测点全线报警，水平检测点也出现异常！技术人员赶紧报告这一突发情况，工地指挥部、总部，层层上报，工程承包单位长大建设集团第一时间找到初步设计审查专家徐伟。

我校土木工程学院徐伟教授与中交集团的合作始于上世纪90年代，相继完成润扬大桥、苏通大桥和港珠澳大桥等诸多重大工程，被中交集团的老总们亲切地视为工程挚友，长大集团也在黄埔大桥锚碇建设中与徐伟形成了信任之交。

“不要紧，慢慢说。”2016年年初的一天，刚下课的徐伟对电话那头的工程师说。听完介绍，徐伟脑海里出现了这种景象：一个泥浆水充盈的大湖中，一只水泥做的大盆想落到湖底，它里面将要浇铸巨大的锚碇基础。可是，泥浆水把这只盆顶起来了，坑壁周围的墙也被挤得“气喘吁吁”，眼看就要盆毁坑废了！不仅2亿多元没了，工期、心理阴影等等打击无法估量。

“泄水孔留了没有，底板上留了泄压孔没有？”徐伟连连发问；“？”“......”电话那头，对方要么反问，要么无语。徐伟心中明白了：不给水出路，硬在豆腐里挖这么大个“空”，人家（水）当然要往里挤。

“赶紧联系设计单位驻场工程师，在底板上打孔！”徐伟的口气坚决果断；“这？”“要快，越快越好。”工程师还在迟疑，因为改动施工程序必须报批，但该项工程的设计者一时却联系不上。徐伟大声说：“先打孔，快！等不得！”

“那水柱喷出十几米高。我让他们打了两个孔，每个直径7厘米左右。”徐伟说，慢慢地水柱越来越低，直至最后只见两束水流缓缓外流。经过这番操作，表里的数值渐渐恢复了正常，大盆慢慢地不再鼓着腮帮子，安静了下来，盆的“屁股”又坐到基底持力层上。

接下来，指挥部请徐伟担任专家组组长，指挥现场人员修复卸压水孔。徐伟数次来到工地，讲解其中的道理：最初的勘探结果显示，锚碇区域没有明显的承压水，大概是工程施工扰动了原来的地质结构。如果水压到了极值，如果崩断了钢筋，墙也就毁了。他告诉现场的工程技术人员，底板的孔先得留着，待浇铸混凝土到一定高度（确保其重量足以抵住水压，“盆”不再浮起来），再用高压旋喷顺着泄水管朝底板下部的泥水缝隙喷射水泥浆，让基坑的“座椅”密实起来，厚重起来。然后，就可以封住孔，继续锚碇上部结构的施工了。

如今，粤港澳大湾区交通闭环中重要角色的南沙大桥，其高高的桥塔上圆下方，正应了天圆地方、刚柔相济、动静相宜和阴阳平衡的建筑思想。可是，一般人谁能想到，拽住桥塔让其一柱擎天、挽起大桥的正是它后方坚如磐石的大锚碇，它的重量超过65万吨。（文：程国政）